煤礦電液自動(dòng)平衡無壓風(fēng)門機(jī)械液壓部分由風(fēng)門、風(fēng)門連桿、 液壓泵、液壓推進(jìn)缸等組成，液壓推進(jìn)缸 的一端 固定在風(fēng)門扇上 ，另一端 固定在風(fēng) 門框上。電液推桿以電動(dòng)機(jī)為動(dòng)力 源 ，通過電動(dòng)機(jī)正(反)向旋轉(zhuǎn) ，使液壓油 通過雙向齒輪泵輸出高壓油，經(jīng)油路集成 塊 ，送至工作油缸 ，實(shí)現(xiàn)活塞的往返運(yùn)動(dòng)。 

煤礦電液自動(dòng)平衡無壓風(fēng)門)電氣部分 由防爆電機(jī) 、控制器 、光 控接收頭、按鈕、聲光報(bào)警器、位置傳感器 等組

成，通過接線端子和接線盒與外圍設(shè) 備連接。控制器位于兩風(fēng)門之間，聲光報(bào) 警器分別懸掛在 A門和 B門上方，位置傳 感器分別安裝在 A門和 B門適當(dāng)位置。 行人通過風(fēng)門時(shí) ，可用手動(dòng)按鈕或礦 燈照射光控接收頭操作風(fēng)門自動(dòng)啟閉，行 車通過風(fēng)門時(shí)，司機(jī)無需下車，使用遙控 器(0～50m)控制風(fēng)門啟、閉。 A、B兩個(gè)風(fēng)門各安裝一個(gè)位置傳感 器 ，為單片機(jī)提供 A門和 B門的開閉信 號(hào) ，此信號(hào)經(jīng)單片機(jī)處理 ，保障了 A門和 B門不可以同時(shí)打開，從而實(shí)現(xiàn)了兩道風(fēng) 門電器閉鎖。 

進(jìn)入80年代以來，隨著大規(guī)模和超大規(guī)模集成電路等微電子技術(shù)的迅猛發(fā)展，以16位和少數(shù)32位微處理器構(gòu)成的微機(jī)化PLC得到了驚人的發(fā)展。與此同時(shí)，礦用風(fēng)門系統(tǒng)也成此東風(fēng)，展開了長足的發(fā)行車氣動(dòng)風(fēng)門，行車氣動(dòng)風(fēng)門，行車氣動(dòng)風(fēng)門由于其出色的性假比及穩(wěn)定的工作性能，“PLC風(fēng)門"國外礦用風(fēng)門的潮流。

自動(dòng)風(fēng)門 存在 的不足與建議 

(1)電源 

自動(dòng)風(fēng) 門電氣 系統(tǒng)分別使 用 660V、 127V雙電源提供動(dòng)力和控制電源，但系統(tǒng) 沒有設(shè)計(jì)風(fēng) 門初始位置檢測(cè)程序 ，若系統(tǒng) 倒電源造成三項(xiàng)動(dòng)力電源相序與原有相 序不一致 ，則風(fēng)門無法正常開閉。 ． 

(2)按鈕 風(fēng)門按鈕使用頻繁極易損壞，當(dāng)風(fēng)門 按鈕損壞導(dǎo)致控制信號(hào)短路時(shí)，容易引起 系統(tǒng)癱瘓。建議平時(shí)只使用光控和遙控操 作，將手動(dòng)按鈕作為備用按鈕。 

(3)手動(dòng)手把 改進(jìn)后結(jié)構(gòu) 該系統(tǒng)沒有設(shè)計(jì)停 電緊急裝置 ，當(dāng)系 統(tǒng)停電或出現(xiàn)故障時(shí)，整個(gè)風(fēng)門無法操 作，建議設(shè)計(jì)安裝手動(dòng)操作裝置。 

(4)溢流閥壓力調(diào)節(jié) 系統(tǒng)沒有設(shè)計(jì)限位開關(guān) ，當(dāng)風(fēng)門到位 后靠溢流閥泄壓 ，因此，在安裝完成 后應(yīng)先反復(fù)調(diào)節(jié)壓油泵溢流閥壓力調(diào) 節(jié)螺母 ，改變溢流 閥壓力 ，使 風(fēng)門在規(guī)定 開閉時(shí)間(1Os)內(nèi)滿足風(fēng)門動(dòng)作，以減少對(duì) 風(fēng)門結(jié)構(gòu)的沖擊。